Auf einer Baustelle nahe der Innerste, wo ein neuer Logistikhof mit täglich über 200 LKW-Bewegungen entstehen sollte, zeigte sich ein typisches Hildesheimer Problem: Der anstehende Lösslehm war nach den ersten Herbstregen so aufgeweicht, dass der konventionelle Aufbau keine Chance gehabt hätte. Genau hier setzt eine fundierte Bemessung flexibler Fahrbahnen an, die weit über das bloße Einhalten von Standarddicken hinausgeht. Wir modellieren den gesamten Schichtverbund – von der Tragschicht ohne Bindemittel bis zum Asphaltdeckschichtpaket – so, dass er die dynamischen Lasten aus dem Schwerverkehr dauerhaft in den Untergrund ableitet. In einer Stadt, die mit 101.000 Einwohnern und ihrer Rolle als Oberzentrum zwischen Hannover und Göttingen stetig wächst, verlangen Gewerbegebiete wie der Hildesheimer Hafen oder die Zufahrten zu den EVI-Parks nach Belägen, die nicht nach fünf Jahren Spurrillen zeigen. Unsere rechnerische Dimensionierung nach den RStO-Mehrschichtmodellen koppelt die lokalen Bodenkennwerte mit der prognostizierten B-Zahl der jeweiligen Nutzung, was wir bei einem Projekt am Römerring kürzlich mit einem vorausgehenden CBR-Test abgesichert haben, um den Verformungsmodul auf dem schluffigen Untergrund präzise zu bestimmen.
Eine flexible Fahrbahn ist nur so gut wie ihr schwächster Horizont – und in Hildesheim ist das fast immer das frostempfindliche Planum unter der ersten Kiesschicht.
Leistungsmerkmale in Hildesheim
Kritische Bodenfaktoren in Hildesheim
Die RStO 12 fordert für den standardisierten Oberbau eine Mindestdicke des frostsicheren Straßenaufbaus, die in Hildesheim aufgrund der Lage in der Frosteinwirkungszone II mit 70 bis 90 cm anzusetzen ist. Wer diesen Wert unterschreitet, riskiert Frosthebungen, die im ersten Winter nach der Abnahme zu Rissen und Kantenabbrüchen führen – ein Schadensbild, das wir an einer älteren Anliegerstraße im Stadtteil Ochtersum genau so dokumentiert haben. Noch kritischer ist die unzureichende Verdichtung auf den hier häufig anstehenden Auenlehmen: Erreicht der EV2-Wert auf dem Planum nicht mindestens 45 MN/m², nützt die beste Asphaltrezeptur nichts, weil der Untergrund als weiche Feder wirkt und die Biegezugspannung in der gebundenen Schicht hochschnellen lässt. Wir empfehlen bei schwierigen Untergründen eine Kombination aus Bodenaustausch und Geogitterbewehrung, um die Verformungsstabilität zu gewährleisten und die Nutzungsdauer von 30 Jahren nicht zur Makulatur werden zu lassen.
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Unsere Leistungen
Unsere Leistungen zur Bemessung flexibler Fahrbahnen decken den gesamten Prozess ab – von der ersten Bodenansprache bis zur fertigen Asphalteinbauempfehlung. Wir denken den Oberbau immer vom Untergrund her und stimmen die einzelnen Schichten so aufeinander ab, dass Sie einen wirtschaftlichen und dennoch langlebigen Belag erhalten.
Rechnerische Dimensionierung nach RStO 12
Wir ermitteln die erforderlichen Schichtdicken für Asphalt- und Tragschichten auf Basis der Verkehrsbelastung (B-Zahl) und der lokalen Bodenverhältnisse. Dazu gehören die Bestimmung der Frosteindringtiefe, die Auswahl der Bauklasse und die Festlegung der EV2-Anforderungen für jede Schicht.
Tragfähigkeitsprüfung und Untergrundbeurteilung
Mit Plattendruckversuchen nach DIN 18134 messen wir den Verformungsmodul auf Planum und Schottertragschicht. Ergänzend setzen wir leichte Fallgewichtsgeräte ein, um die Verdichtungsqualität auf großen Flächen schnell zu prüfen und Schwachstellen zu identifizieren.
Asphaltkonzeption und Mischgutoptimierung
Wir definieren die Bindemittelart und -sorte, den Hohlraumgehalt und die Kornabstufung für Asphalttrag-, Asphaltbinder- und Asphaltbetondeckschichten. Die Rezepturen werden auf die lokalen Gesteinskörnungen abgestimmt, die im Hildesheimer Raum aus Weserkies- und Grauwacke-Vorkommen stammen.
Häufig gestellte Fragen
Was kostet die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn für ein Gewerbegrundstück in Hildesheim?
Die Kosten für die Dimensionierung und Baugrundberatung einer flexiblen Fahrbahn liegen je nach Flächengröße und Untersuchungsumfang zwischen €1.610 und €4.500. Kleinere Hofflächen bis 500 m² mit Standardaufbau sind am unteren Ende angesiedelt, während größere Logistikflächen mit hohen B-Zahlen und zusätzlichen CBR-Versuchen den oberen Bereich erreichen.
Welche Bauklasse brauche ich für eine Zufahrt, die nur von PKW und gelegentlichen Lieferwagen befahren wird?
Für reine PKW-Flächen und geringen Lieferverkehr genügen meist die Bauklassen Bk0.3 oder Bk1.0 nach RStO 12. Entscheidend ist die prognostizierte tägliche Schwerverkehrsbelastung – bei weniger als 10 LKW pro Tag reicht ein dünnerer Asphaltaufbau. Wir rechnen das auf Basis Ihrer Nutzung genau durch.
Warum reichen Standardaufbauten in Hildesheim oft nicht aus?
Die Lössböden und Auenlehme im Hildesheimer Becken sind stark frostempfindlich und verlieren bei Durchnässung schnell an Tragfähigkeit. Die RStO-Tabellen gehen von mittleren Verhältnissen aus, die hier oft unterschritten werden. Wir passen den Aufbau deshalb individuell an die EV2-Werte an, die wir vor Ort messen.
Wie lange dauert die Planung und Vorbereitung einer flexiblen Fahrbahn?
Vom ersten Bodengutachten bis zur fertigen Bemessung vergehen in der Regel zwei bis drei Wochen. Die Feldversuche nehmen einen halben Tag in Anspruch, die Laboranalysen und die rechnerische Dimensionierung laufen parallel. Bei dringenden Projekten bieten wir eine Expressbearbeitung innerhalb von fünf Arbeitstagen an.